地铁工程作为一项惠民工程，其显著特点就是公益性强。由于地铁工程规模大，战线长，而且多数施工现场都处于商家云集、群众聚集的城市繁华中心区，工程建设必然会给周边企事业单位、商家店铺和市民百姓的生产生活带来不便。为此，哈尔滨从工程组织建设之初就把所有参建单位把落实文明施工、兴企利民措施贯穿工程建设的全过程，努力赢得社会各界和广大市民的良好评价。为此，记者采访了哈尔滨市城乡建设委地铁集团有限公司指挥长李立新。

　　少影响交通教化站改设计

　　李立新介绍说，地铁站施工法选用时需要考虑两点最主要的因素：地质条件和城市交通环境的容纳程度。按照地铁站的施工法，明挖法无疑是投资最少、安全性最高、施工速度快的工法。明挖法较其他施工工法可节约1/3的成本。但哈市地铁工程中，部分车站舍弃了这种最简单的工法，而选择了投资高、安全风险控制难度高、施工速度慢的盖挖法和暗挖法。教化站是最典型的例子，在地铁规划设计时，以教化站现有的地质条件，明挖法完全适用。但是如果选择明挖法，教化广场周边的交通都将受到影响，西大直街将在此处全部封闭。经过研究，教化站采用了暗挖法，保证不影响教化桥的使用。太平桥站和哈南南站，为了不影响附近的交通车辆的通行，都部分采用了盖挖工法施工。

　　为保市民通行易地安置施工场地

　　李立新告诉记者，任何一个城市的地铁施工，特别是一个城市的首条地铁线路，都会选择在人员密度大、商业繁华的路段。施工和现有交通的矛盾难以避免。地铁车站施工中，除了站台施工需要的场地外，还需要辅助工程施工的“作业面”，如钢筋加工区、木料加工区、材料安置区，混凝土行车通道等。只有充足的“作业面”才能保证工程进度如期进行。在哈市地铁龙江街站和烟厂站，如果保证了这些“作业面”，市民和附近商家连人行过道都不能保留。为保证附近市民出行，两个站台施工的钢筋加工区，都在工地外寻找厂房，钢筋加工后运输到施工现场。虽然增加了成本，却为附近居民保留了通行道路。在其他占用城市道路的车站，想尽办法留出居民倾倒垃圾和垃圾清运、作业车辆通道，甚至要调整工序工法，进行交叉作业组织施工。

来源：东北网